Kamis, 05 Juni 2008

TUNE UP SATRIA

Saat ini banyak beredar macam-macam knalpot racing khususnya untuk Motor Suzuki Satria F150. Mulai dari yg abal-abal sampai yg bagus. Harganya pun bervariasi mulai dari 200 rb an sampai 2jt an. Berikut saya ulas beberapa knalpot yg pernah saya pakai ataupun hasil dari review lainnya. AHRS, Harga 200rb an Suara enak di denger, tapi saat di geber suaranya pecah, hmmmmm bikin malu aja. Tarikan bawah lumayan dibanding standar tapi atasnya ngedrop. Anen, Harga 450rb Ini knalpot bikinan hasil karya Anen, lokasi di Jl. Kedoya Raya, telp. 081310567229, 0216320404. Kalo di chips dah berubah merek jadi sinergy. Bahan slincer dari aluminium dan pipa dari besi. Suara garing banget, sangat tidak direkomendasikan untuk geber di komplek karena bisa di timpuk warga karena berisiknya. Tarikan bawah galak bo suerrrr dehhh... tp atasnya ketahan, mesin teriak tapi motor sedikit bergerak. Jika mesin ente standar cukup bagus knalpot ini. TDR, Harga 1,1jt an Knalpot import datang dari Thai. Kualitas bahan bagus banget. Slincer terbuat dari aluminium dan pipanya terbuat dari stainless. Suaranya ngebas dan saat di geber terdengar bulat tidak pecah. Jika kita perhatian knalpot bermerek Yoshimura Titan/ CMS/ DBS mempunyai bentuk & bahan yg sama. Perbedaan terletak pada panjangnya slincer. Tarikan bawah galak namun untuk putaran atasnya terasa kurang berisi. Yosimura, Harga 1,4jt an CMS, Harga 1,1jt s/d 1.3jt DBS, Harga 1,5 s/d 1,7jt an Knalpot import datang dari Thai. Kualitas bahan bagus banget. Ada 2 tipe slincernya yaitu dari bahan Stainless dan Aluminium. Pipanya terbuat dari stainless. Suaranya ngebas dan saat di geber terdengar bulat tidak pecah. Jika kita perhatian knalpot bermerek lainnya yaitu CMS/ DBS mempunyai bentuk & bahan yg sama demikian jg dengan lekukan2, panjang dan diameternya, cuma beda merek aja. Tarikan bawah galak & Atasnya ngisi terus alias motor akan maju terus jika mesinnya masih kuat teriak. Sangat di rekomendasikan jika ente-ente sudah mengganti dengan parts racing. Berikut adalah gambar di ambil dari knalpot Yoshimura Stainless. Di geber pada RPM 7000an dalam keadaan idle. (ciri khas knalpot stainless

Tiru2

Tiru dan Kembangkan Inilah fenomena lama yang diperbaharui. Meniru, menyempurnakan dan mengembangkan nampaknya bukan menjadi monopoli sebagian kecil pelajar dalam ‘mencontek’ PR, ‘skripsi’ dan sejenisnya. Perusahaan sekaliber Indomobil-pun melakukannya. Tapi ini ada tapi-nya lhoo.. Yang ini dijamin HALAL, Tanya kennnapaaa??? Ya, karena sama2 bermerk Suzuki, jadinya halal-halal saja dilakukan, lha wong ini cumin masalah strategi marketing kok. Pada bingung deh, kok ngak ada bahasan motornya yaa. Tenang, tulisan ini hanya membahas adanya kemunculan si Bungsu Satria F150 dengan desain warna baru, Hitam Kuning. Keren? Hmm, nilai sendiri deh. Bro, jangan Tanya spesifikasi teknis yaa, Ngak bakalan dibahas, wong jenisnya sama persis weks :P. Liat aja buku manualnya.. hihihi. Ceritanya begini Bro, di arena Pekan Raya Jakarta yang digelar di area PRJ kemayoran di Stand Suzuki, turut dipamerkan Satria F150. Salah satu rasa baru adalah desain warna hitam kuning yang mencolok. Usut punya usut, ternyata ini bukan pertama kali diluncurkan. Di negeri gajah putih sana, desain warna ini sudah lama beredar dipasaran. Silahkan Bandingkan keduanya… OK deh, welcome to SSFC the Knight’s Black Yellow… ----- Brothers,.. Seiring perkembangan waktu, SUZUKI, sesuai semboyanannya “Inovasi Tiada Henti” berhasil mengecoh penulis. Apa yang ditampilkan di PRJ tak lebih dari stimulus belaka. Kenyataannya Satria FU terbaru yang beredar memiliki warna beragam, paling tidak ada 3 warna selain warna kuning. Merah, Biru-putih, Hitam Carbon look. Dengan demikian, cukup kiranya koreksi dari redaksi, jadi siapapun anda silahkan bergabung dengn Kami, SSFC. Adi SSFC-056

TANYA JAWAB

Hai Em-Plus. Aku cewek nyemplak Suzuki Satria F-150. Trus punya beberapa pertanyaan. 1. Ban udah ganti ukuran 80/90-17 (depan) dan 90/90-17 (belakang). Apa ini punya dampak negatif, lantaran pelek masih asli, lho? 2. Setelah motor dicuci, dari lubang di bawah knalpot sering netes air. Padahal waktu dicuci lubang knalpot sudah ditutup pakai plastik. Apa sebabnya? 3. Bensin pakai Pertamax Plus. Katanya kalau lama tidak dipakai akan timbul endapan (gum). Terus gimana cara mengetahui dan mencegahnya? Sebab motor jarang dipakai. 4. Akibat terlalu lama tidak dipakai, apa oli mesin harus diganti? Dan pernah lihat oil treatment, apa dampaknya jika dikonsumsi? 5. Berapa top-speed Satria F-150? NOVIANA, Jl. H. Rais A. Rachman, Gg. Tenaga Baru I, Pontianak, Kalimantan Barat 1. Pabrikan tentu tidak asal. Seperti pemilihan ban dan pelek standar. Dipasang pelek ukuran 1,40X17 untuk depan dan 1,60X17 belakang. Depan dilapis ban 70/80-17 dan 80/90-17 untuk buritan. Semua diperhitungkan menyesuaikan kebutuhan motor biar gasingan tidak berat juga stabil. Kalau ban sudah diganti, jelas ada dampaknya. Seperti tapak ban yang melebar berarti makin stabil diajak menikung. Sialnya, tapak lebar justru bikin berat lantaran permukaan kompon jadi banyak bergesek dengan aspal. Begitu ceritanya. 2. Jangan takut apalagi heran kalau air bekas cucian tadi keluar dari lubang kecil di bawah knalpot. Lubang itu memang dirancang untuk melepaskan debu kotoran, air atau oli yang tersesat di dalam. Kalau nggak ada tuh lubang, kita mesti gulingkan motor atau belah perut knalpot untuk membuang segala kotoran di kanlapot. Keberadaan lubang ini tidak mengganggu fungsi knalpot. Tapi kalau masih keluar air meski moncong knalpot sudah ditutup. Mungkin lubang berdiameter 2 mm ini kena semprot air dan keluar saat motor dihidupkan. 3. Nggak usah tunggu lama tidak dipakai, motor sering dipakai pun bakal timbul endapan. Itu tidak masalah selama endapan tidak terlalu banyak. Misal hanya di bibir tutup tangki atau di atas bodi tangki. Tapi kalau endapan terlalu banyak akibat jarang dipakai, mending diganti baru. 4. Tergantung. Selama volume oli di dalam bak mesin tetap, tidak kadaluarsa dan belum terkontaminasi, oli tidak perlu diganti. Mengetahui kelayakannya bisa lakukan lewat langkah pengecekan di tongkat dip-stick. Dari batang ini bisa dilihat warna dan kualitas oli. Kalau warna sudah seperti cokelat susu, hati-hati. Kemungkinan besar oli sudah bercampur air melalui celah mesin atau terjadi kebocoran cairan pendingin. Selain itu cek kualitas dan kekentalan oli dengan cara meneteskannya di kertas putih. Kalau warna hitamnya (setelah dipakai) tidak rata atau hanya fokus di tengah, itu tanda kualitas pelumas sudah menurun. Oli macam ini baiknya diganti baru. Oil treatment tak ubahnya aditif, namun dalam bentuk kemasan terpisah guna mendukung kerja pelumas. Tapi penggunaannya tentu harus sesuai aturan, terlebih pada oli tertentu. Percuma kan kalau kualitas oli sudah bagus pakai oil treatment lagi. Salah-salah malah bikin efek buruk ke mesin. 5. Top-speed Suzuki Satria F-150 standar rata-rata sekitar 120~140 km/jam. Sumber: Tabloid MotorPlus Penyelaras Akhir: pk / SSFC-003

BERISIK!!!!!!!!!!!!!!!!!

PERHATIAN : Redaksi tidak bertanggung jawab atas hasil kerja yang dilakukan berdasarkan tips di bawah ini. Oleh karena itu tips di bawah ini lebih tepat dilakukan bersama dengan mekanik yang terlatih dan dipercaya. Sebenarnya mesin berisik ada beberapa penyebab. Biasanya nih, mesin berisik disebabkan: 1. Katup yg berbunyi 2. Bunyi dari bagian piston 3. Bunyi dari bagian rantai timing 4. Bunyi dari bagian kopling 5. Bunyi dari bagian crankshaft 6. Bunyi dari bagian transmisi Nah penyakit yang biasanya dihadapi satria FU 150 biasanya bersumber dari bagian rantai timing, bahasa umumnya rante keteng. Kenapa sih bisa bikin berisik? ya penyebabnya bisa karena rantainya sudah 'uzur' bin melar, sproket (gir)-nya aus, atau karena stelan rantainya tidak pas lagi alias perlu distel lagi kekencengannya. Terus gimana sih solusinya nih? Males banget, motor keren eh bunyinya berisik banget. Huh!!!. Paniknya hati ini, melihat motor kesayangan bunyi mesinnya teriak2. Sederhana sih solusinya, cukup dicek cam chain tension adjuster-nya bahasa gampangnya cek alat penyetel otomatis rante keteng. Cek apakah masih berfungsi atau tidak. Jika sudah tidak berfungsi maksimal ya memang musti diganti. Jadi ngak perlu asal claim minta diganti. Kalo masih berfungsi, artinya perlu distel lagi tuh tensioner!. Ente pasti nanya deh, yakin tuh gara2 tensionernya yg gak bener? Logikanya sih gini bro. Motor kita ini baru, kemungkinan cacat produksi memang ada, namun itu sangat kecil kemungkinannya. Apalagi perusahaan sekaliber Suzuki, pasti ngak sembarangan membuat suatu produk. Minimal mereka telah menerapkan quality control setaraf 6 sigma, bahasa umum dikalangan specialist quality control. Jadi rantai timing - rante keteng- kendor alias melar bin uzur ataupun kasus sproketnya yang aus karena masa pakai harian Udah percaya kan ente-ente?.. Tuh kan nanya lagi, Bos, gimana nih ngecek kl tensioner adjuster masih berfungsi baik? bener kan, pasti nanya. Gini nih caranya: 1.. Buka Cam Chain Adjuster Tensioner dari tempatnya. Gunakan kunci no 8. 2.. Setelah dibuka, dengan menggunakan obeng ( - )masukkan ke dalam celah tegangan rantai cam dan putar searah jarum jam untuk mengendorkan tegangan, kemudian lepaskan obeng ( - ). 3.. Untuk memastikan gerakan batang penekannya, bila batang penekannya macet/mekanisme pegasnya rusak ya harus diganti penyetel tegangan rantai keteng dengan yang baru. Jadi, ngak melulu tensioner adjusternya musti diganti, cek dulu masih bekerja atau tidak. Jika masih bekerja, tinggal menyetel ketegangan rantai cam yang sesuai. Kalo sudah tidak berfungsi barulah diganti. Untuk berbagai kasus, penggantian ini biasanya gratis, karena masih dalam masa garansi. OK, sekarang katakanlah cam chain tensioner adjuster masih berfungsi. Cara memasangnya gimana nih, apakah tinggal pasang aja atau perlu perhatian khusus? Berikut ini langkah-langkah yang kudu duperhatikan pada saat akan memasang kembali alat tersebut. 1.. Sebelum memasang, pastikan pegas penegang sudah dikunci. Caranya dengan obeng (-) putar searah jarum jam. 2.. Putar Crankchaft pada arah yang normal untuk menghilangkan kekendoran rantai antara crank sproket dan exhaust sproket. 3.. Setelah memasang cam chain tension adjuster, putar obeng (-) berlawanan arah jarum jam. Pada saat cam chain tension adjuster berputar batang penegang akan terdorong oleh daya pegas dan menekan cam chain tension adjuster yang sekaligus menekan rantai cam. Nah, begitu bro inpo-nye... Ente boleh coba sendiri, tapi sebaiknya didampingi mekanik yang berpengalaman. Lebih aman sih bawa ke BERES, enter perhatiin cara kerjanya, bandingkan dengan tips di atas. Setelah itu COPY PASTE deh, maksudnye kerjain ndiri kl ada kasus begini lagi di rumah. Lumayan hemat 30 rebu + pajak. Hehehehehe... Selamat mencoba!! Kontributor: Adi Subagiono/SSFC-056 Penyelaras Akhir: pk/SSFC-003

macam2 busi

Untuk mengenal lebih dekat karakter (kondisi) busi bermasalah, dan bagaimana sebaiknya tindakan Anda, berikut kami berikan beberapa tip sebagai berikut: • AUS (WORN) Tanda-tanda : Elektroda berbentuk bulat dengan sedikit endapan di mata busi (firing end). Warnanya normal. Namun susah distarter pada cuaca lembab, atau dingin akibat busi dibiarkan terlalu lama di mesin. Anjuran : Ganti busi dengan busi baru, dengan kisaran panas (heat range) yang sama. Ikuti petunjuk jadual perawatan. •ENDAPAN ARANG/JELAGA HITAM (CARBON DEPOSIT) Tanda-tanda : Endapan arang kering menunjukkan beragamnya campuran atau lemahnya pengapian. Hal tersebut menyebabkan busi macet dan sukar distarter. Anjuran : Pastikan bahwa busi memiliki kisaran panas (heat range) yang pas. Periksa, apakah saringan udara macet; atau ada masalah dengan sistem bahan bakar; atau sistem komputer mesin (engine management system). Selain itu, periksa juga sistem pengapian. • ENDAPAN ABU (ASH DEPOSIT) Tanda-tanda : Endapan berwarna coklat muda menempel di sisi atau di tengah elektroda, atau keduanya. Endapan yang terlalu banyak bisa menyelimuti busi, sehingga busi macet sewaktu berakselerasi. Anjuran : Jika terjadi endapan tebal dalam waktu yang relatif pendek, atau saat jarak tempuh baru beberapa kilometer, pasang valve guide seal yang baru guna mencegah rembesan oli ke ruang pembakaran. Dianjurkan juga untuk mengganti merek bahan bakar. • ENDAPAN OLI (OIL DEPOSIT) Tanda-tanda : Endapan oli disebabkan kurangnya kontrol pada oli. Oli bocor melewati katup yang robek atau piston ring, sehingga masuk ruang pengapian. Alhasil, mesin susah distarter, macet. Anjuran : Periksa kondisi mesin dengan melakukan perbaikan seperlunya. Kemudian pasang busi baru. • GAP BRIDGING Tanda-tanda: Akumulasi endapan (akibat pembakaran) telah menyatukan kedua elektroda, sehingga menyebabkan tidak ada celah di antara kedua elektroda. Akibatnya busi tidak bisa starter, dan silinder tidak berfungsi. Anjuran : Buka busi yang bermasalah, dan buang endapan yang telah menutup celah kedua elektroda. • BUSI TERLALU PANAS (TOO HOT) Tanda-tanda : Insulator melepuh dan berwarna putih, elektroda terkikis, dan tidak terdapat endapan. Hal ini akan memperpendek umur busi. Anjuran : Periksa kisaran panas busi yang pas, stelan timing tidak tepat (over-advanced ignition timing), bensin terlalu banyak (lean fuel mixture), vacum bocor di manifold atas (intake manifold vacum leak), sticking

OPREK MESIN SATRIA

karakter peranti juga kudu diperhatikan. Tujuannya, agar jangan sampai bentrok sama peranti aslinya. Maksudnya, setelah pakai part itu, eh akselerasi motor malah memble. Sebab, semua alat itu saling terkait antara satu dan lainnya. Apa aja sih ? Mari kita bedah bersama! Per Kopling Buat menyempurnakan penyaluran tenaga mesin, harus didukung entakan kuat. Maksudnya, respons tendangan balik per kopling. Kerenggangan per pun tetap terjaga. Sebab kampasnya tak selalu bergesekan dengan pelat kering. Sehingga peranti itu lebih awet. Punya engine bagus, tapi bila entakan koplingnya tidak, sama juga bohong. Rpm mesin tak akan menyentuh putaran tinggi, ujar Cepi, mekanik Pro SE. Solusinya, bisa pakai merek Inspiro dijual dengan harga Rp 150 ribu (hitam) dan Rp 100 ribu (kuning). CDI Kuda besi sekarang banyak dilengkapi CDI dengan pembatas rpm alias limiter. So, jangan protes kalau puncak tenaga mesin enggak pernah kesampaian. Baiknya, ganti tipe CDI unlimiter, ujar Sumantri bos Chips Motor di Pos Pengumben, Jakbar. Sudah banyak CDI impor yang datang untuk memuaskan hasrat ngebut para F150-ers. Misalnya, CDI racing buatan Thailand, seperti LEK, Shindengen dan TDR. Harganya bervariatif antara Rp 1,1 sampai Rp 1,7 juta. Namun tak ada salahnya mengaplikasi buatan lokal! Sebab, kualitasnya tak kalah bersaing dengan peranti pengapian dari Thai itu, lo! Sayang, baru satu buatan Indo yang berani bertarung. Yakni merek BRT yang bisa ditebus dengan harga Rp 550 ribu. Knalpot Untuk menyalurkan gas buang, pilihan knalpot yang ideal jadi penentu akselerasi. Sebab jika tak tepat, lari motor malah tertahan. Knalpot besar belum tentu menambah power mesin, ujar Dodo dari Dodo Motor Sport Racing, di Cileduk, Tangerang. Selain tertahan, jika mengaplikasi tipe gambot, terkadang tenaga cendrung ngempos alias terbuang percuma. Maka pemilik Satria F150 (F150-ers), harus pilih yang memiliki spesifikasi volume sesuai karakter mesin. Pilihanya, beragam knalpot impor dan lokal bisa jadi diaplikasi. Misal, buatan Thailand seperti merek Yoshimura. Terbagi 2 macam, tabung bahan titanium dilego Rp 2,3 juta dan stainless steel Rp 1,1 juta. Lainnya, merek Endurance model silencer oval ditawarkan Rp 1 juta. Lalu Performance lapis karbon ditawarkan Rp 1,3 juta dan penyalur gas sisa pembakaran berbahan stainless steel merek KR9 buatan Thailand dilepas Rp 1,1 juta. Bila tak ingin mengganti keseluruhan bagian knalpot, cukup tukar silencernya saja. Buatan lokal bisa jadi alternatif, soal kemampuan tak kalah dibanding merek Thailand. Misal merek Sinergy dilego Rp 400 ribu. Lainnya, merek Five Star dengan harga Rp 350 ribu dan bisa tembus hingga 12 ribu rpm. Karburator Beralih ke piranti penyalur semburan bensin alias karburator juga banyak. Mulai bikinan Amrik, Jepun hingga Taiwan dapat digunakan. Ukurannya dari 28 hingga 32 mm ujar An An Kuda juragan Pro SE Racing di kawasan Kebon Jeruk III, Jakbar. Nah, bicarain karbu, tinggal pilih. Mau merk Keihin atau Mikuni ? Keihin tipe PWK 28 mm, buatan 3 negara diatas, dilepas Rp 950 rb - Rp 1,9 juta. Tipe FCR 28 mm vacuum Rp 3,5 juta. Merek serupa untuk Honda NSR SP bisa dijagokan buat F150 Sedang Mikuni, hanya tersedia dua option. Tipe TM28 mm, pilih buatan Taiwan yang dijual Rp 1,2 juta atau Jepun Rp 2,1 juta. Bedanya ada dibagian tengah. Racikan Jepang mengaplikasi nosel, jarum skep dan cut away (bibir karbu) yang lebih besar ketimbang Taiwan. Busi Sabar ! Meski Satria F 150 telah dilengkapi OIL COOLER, mesin juga butuh pendinginan tambahan. Ingin pasang dua peredam panas mesin ? Ingin pasang dua peredam panas mesin ? Wah, enggak mungkin, tuh ! Jalan keluarnya pakai aja busi tipe dingin. Merk NGK Platinum CR8EGP, dilego Rp 90 ribu. Sumber: Tabloid OTOMOTIF Edisi 49 : XIV - 11 April 2005

MREBET WHY???

PUTARAN BAWAH MBREBET Gejala mbrebet di putaran mesin (rpm) bawah banyak dirasakan penyemplak Satria F150. Bahkan selepas pelintir gas terkadang disertai letupan di moncong knalpot. Hasil penyelidikan Sumantri, mekanik Chip Motor, Jakbar, menemukan indikasi minimnya suplai bensin. Sebab, ukuran pilot jet 12,5 terlalu kecil melayani mesin gambot berkapasitas 150 cc. "Pernah saya praktikkan mengganti ukuran 15 sampai 17,5. Keluhan brebet beberapa konsumen bisa teratasi. Lalu setelan angin sedikit dibuka. Bila standarnya setengah putaran ditambah menjadi satu putaran," ujar Sumantri. Nah, karena putaran atas tidak bermasalah ukuran main jet biarkan standar. Tetapi buat menambah power atasnya silakan dinaikkan satu step. Yaitu dari 110 menjadi 115. Selain mbrebet, karburator model vakum Satria F150 dikeluhkan kurang responsif. Gas dipelintir mendadak tarikan motor justru tercekik. "Satu-satunya solusi hanya dengan mengganti karbu. Pilihannya Mikuni 26 (Yamaha RX-King), Keihin 26 (Honda NSR 150R) atau Keihin 28 (Honda NSR 150SP)," tambah mekanik ceking ini. Apabila memilih pemasok dari NSR SP gunakan pilot jet 38 dan main jet 120. Berbeda jika pakai karbu RX-King. Putaran bawah minta spuyer 22,5 dan atasnya 150. Bahan bakar sebaiknya tetap menggunakan Pertamax. Bila ganti Premium muncul gejala ngelitik. CDI LIMITER Bagi yang doyan kebut-kebutan dijamin kecewa dengan CDI Satria F150. Pada 11.000 rpm, putaran mesin tercekik karena otak pengapiannya dilengkapi limiter. Mengatasinya langsung ganti dengan CDI tanpa pembatas rpm (unlimiter). Pilihannya cukup banyak mulai produk lokal hingga impor. Paling murah buatan Cibinong (CDI BRT) dibanderol Rp 550 ribu. Atau otak pengapian Thailand seperti LEK dan TDR Racing. Bahkan keluaran Jepang merek Shindengan juga tersedia. Harga bervariasi mulai Rp. 1,1 juta sampai Rp. 1,7 juta. Keluhan lainnya, CDI rawan hilang. Letaknya di kolong cover bodi bisa diraba dengan tangan. Maling dengan mudah menggapainya. "CDI konsumen saya ada yang nyaris hilang. Posisinya sudah terlepas dari dudukannya. Mencegahnya bisa diikat dengan cable ties ke rangka," saran Sumantri. BELOK SETIR GETAR Tongkrongan Satria F150 sporty abis. Apalagi didukung tenaga mesin gahar. Sayang, ketika melibas tikungan hati terasa miris. Stang terasa limbung atau goyang. Menurut Sumantri penyebabnya karena sokbreker depan tidak dilengkapi stabilizer. Normalnya antara sokbreker kanan dan kiri dihubungkan dengan besi atau pelat. Fungsinya untuk mengurangi perbedaan turun naik kedua suspensi. Sehingga getaran dan gejala limbung berkurang. Lebih terasa saat ngerem. Ketika terjadi perlambatan sokbreker depan sebelah kanan lebih dalam turun. Sebab, letak cakram berada di samping kanan.